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减速机发热的原因与改进措施

2013-05-31

张耀东　张欣　项青春
（河北钢铁集团承钢有限公司）
　　摘　要：介绍了棒材生产线18架减速机发热的原因及其改造方式，并详细介绍了减速机发热的其它原因，和减速机的维护理念。
　　关键词：减速机；发热；润滑
　　1　概述
　　减速机是传递运动和动力的机械装置，由于具有速比范围大、传递功率高、传动比准确、寿命长等优点，是大多数机械设备必不可少的传动部件，从发展趋势上看，减速机在向小型化、高速化、低噪声、标准化、系列化方向不断发展。但是减速机由于在安装和维护上存在的问题会大大降低减速机的使用寿命。承钢二棒材生产线2006年12月建成投产，随着设备的逐渐稳定，作业率不断提高。但18架减速机故障频发，减速机温度高、烧轴承现象时有发生，成为生产的主要障碍。本文对18架减速机的现状进行了深入的分析，找出减速机发热的原因，提出改进措施，并详细介绍了减速机的有关知识。
　　2　减速机在使用中存在的问题
　　18架减速机在使用中供油不足是发热的主要原因。此架轧机可立轧平轧两用，平时一般使用立轧，只在轧切分的时候使用平轧，减速机传动轴上的每盘轴承有两个给油点，里端一个，外端一个，如果仅连接了外端的给油点，可以满足立轧、平轧时减速机供油，但供油不充分，如果仅连接里端的给油点，立轧时减速机直立起，里端的给油点无法给每段轴上面的那盘轴承供油，而此减速机的油路，有的连接外端的给油点，有的连接里端的给油点，因此就会造成立轧时轴承断油的现象，从而导致轴承温度升高，烧轴承的现象发生，造成停产抢修16小时左右，此现象07年一年发生了三次，其中一次在上线后试车时就发生烧轴承现象，检查还不容易发现，严重制约着生产的发展。
　　3　改造方式
　　经过细致的分析，查找出原因，对减速机油路进行改造，在总管路上连接出两条油路，分别给轴承的两个给油点供油，这样在立轧平轧时都能充分的给每盘轴承供油，不会由于供油不足造成减速机温度升高。另外减速机一段、二段、五段、六段轴上的轴承没有油槽，供油时靠轴承外边的油套供油，而油套的油槽内只有一个给油点，此给油点极易在安装时被密封胶等杂物堵赛造成断油，对油套进行改造，将一个给油点改成均布8个给油点，供油更充分。
　　4　取得的成效
　　通过半年的实践表明，改造后的减速机使用寿命延长，扭转了长期以来的生产故障率高、产量和成本等技术经济指标落后的局面，节省了大量的检修时间和原材料，热停机时间减少，设备运行平稳。作业率、成材率等技术经济指标大幅提高，为棒材正常生产提供了可靠的保证。
　　5　减速机发热的其他原因
　　轴承安装的正确与否、公差配合合理与否，是发热的关键。滚动轴承的游隙过小会使轴承过渡发热而加剧磨损，轴承的外圈与座孔之间的间隙太大，外套在座孔内转动也会导致轴承发热。而滚动轴承的内径尺寸和外径尺寸是按标准公差制造的，轴承内圈与轴，外圈与座孔的配合松紧程度只能通过控制轴颈的公差和座孔的公差来实现。轴承与轴和轴承座的配合量取决于负荷的大小，较重的负荷采用较大的过盈量，较轻的负荷采用较小的过盈量。在安装的过程中，调整好轴承的轴向间隙也是很重要的。
　　减速机在运行过程中温度过高，也有可能和油品有关。采取少量油品进行分析，检测其中的金属含量。如果金属含量高，那减速机发热的原因可能是因为金属与金属相互接触造成的，这时候就需要换油，如果油品中金属含量不高，这有可能是齿轮油粘度过大造成的，因为油品粘度过大，油品的内摩擦力也高，散热也不好，这时候就需要换用粘度较小的油品了。
　　另外滑动轴承的刮研质量不合要求，冷却系统故障，管路及各动、静密封处泄漏油、水、气等，某些联轴器对中、找正不符合要求等都会造成减速机轴承温度升高，在实际工作中应分析实际原因采取相应的措施。
　　参考文献：
　　[1]机械维护修理与安装，冶金工业出版社，周师圣主编
　　[2]机修钳工实用手册，中国劳动社会保障出版社，张锁荣主编
　　[3]机械设计基础，邓绍铭，张莹
来源：《装备制造》2009年09期
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