摘　要：本文重点分析了轮毂轴承抱死现象产生的原因，并提出了相应的改进措施。
　　关键词：轮毂轴承抱死；原因分析；改进措施
　　随着客车工业的高速发展，客车桥由过去货车桥代用，逐步向专业客车桥转换。在货车桥向客车桥转化的过程中，轮毂轴承抱死的投诉率Z高。如果还是按过去生产货车桥的生产方式，只是在原有基础上进行一些改进，很难从根本上解决问题。因此，必须从整个系统入手，对设计、工艺、采购、生产、物流等各个环节进行改进。
　　一、轮毂轴承抱死原因分析
　　从现象上看，轮毂轴承抱死只与轴承有关，然而只对轴承进行改进，显然是解决不了问题的，必须对轴承、轴承的润滑方式、轴承的预紧力、轴承的装配方式等多方面进行分析。
　　1.加工精度
　　轮毂加工精度达不到要求，尤其是两轴承孔同轴度和端面垂直度。
　　2.轴承制造过程
　　热处理不当、硬度不足、滚子或套圈受力后变形，破坏轴承工作面，异常发热，Z后发生轴承烧死。滚子和滚道没有研磨，表面非常粗糙，异常发热，Z后发生轴承烧死。
　　3.轴承搬运与临时存放
　　目前轴承都是整套到装配厂，装配厂将轴承进行重新拆分，把内外圈分开，送到不同工位进行装配。在拆分过程中，一定要轻拿轻放，否则易造成轴承损坏。此外，轴承内圈放在车间内，如无任何保护的情况下，轴承滚道暴露在车间环境中，而且车间还没做到装配过程无灰尘，极有可能使空气中杂质和污染物等接触并附着在轴承滚道上，这些污染物会影响轴承性能，降低轴承寿命。
　　4.润滑油脂的涂抹
　　轴承润滑油脂的涂抹是很重要的，轴承内圈在滚子间和滚道大挡边处都应充满油脂，这对轴承运作时的润滑起到相当大的作用；轴承外圈不需涂抹大量油脂，这些油脂在运行中将被挤出轴承，起不到润滑作用；另外，在两个轴承内侧空腔内壁涂上薄薄的油脂，其作用是将铸件体内沙粒和铁屑等颗粒物吸附的内壁上，而不至于进入轴承内影响轴承性能，降低轴承使用寿命。
　　油脂涂抹不到位将导致轴承局部润滑不足或预紧力过大，引起滚子大端直接与金属接触，摩擦引起滚子歪斜，同时产生巨大温升，致使保持架变形，轴承抱死。没有填充油脂或填充量很小，轴承没有润滑，易抱死。油脂填充过量，充满整个轮毂，当油脂受热膨胀，产生的压力可能把密封圈推开，使得油脂流失；而且油脂的导热性能差，轮毂充满油脂会使轴承产生的热量留在轮毂中，导致轮毂的温度不断升高，Z后使油脂失效，引发轴承抱死。
　　5.轴承安装
　　轴承安装时预紧力过大，轴承工作发热后，膨胀量无处吸收，引发轴承烧死。轴承安装时游隙过大，使受力集中于少量滚子上，发生过度疲劳，破坏轴承工作面，连环引起轴承发热，Z后发生轴承烧死。轴承安装时负游隙过大，轴承工作发热预紧力过大，破坏滚子大端外油膜。一般来说，因负游隙太大导致油膜缺失的情况，Z先开始损坏及损坏较严重的轴承为外侧轴承。
　　二、设计改进措施
　　1.对桥壳进行改进
　　对桥壳的轴承档规定同轴度要求，同轴度为0.3mm；对轴承档的表面粗糙度由过去的3.2提高到0.8，这就要求桥壳的轴承档双头同时磨出。
　　2.对桥壳轴头与轴承配合公差进行改进
　　轮毂装配的轴承，内轴承为7518，外轴承为7517，与内外轴承配合的轴的公差为。轴承为标准件，其公差为轴为基轴制，孔为基孔制，7518和7517孔的公差为，轴跟轴承的配合为过盈配合。因在装配时需将轴承加热，才能装配进，这样在车行驶过程中，轴承受热膨胀，易造成轴承抱死。因此，将与内外轴承配合的轴的公差改为，这样轴和轴承的配合就为过渡配合，轴承装配时，轴承就不需要加热，保证轴和轴承之间有轻微的间隙。这样车在行驶过程中，轴承受热膨胀，该间隙正好抵消轴和轴承的膨胀，所以不易造成轴承抱死。
　　3.对轮毂的轴承档和位置公差进行改进
　　对轴承档的表面粗糙度由过去的3.2提高到0.8，保证轴承装配平稳，规定两轴承端面的垂直度为0.05mm，保证两轴承装配平行，消除由位置公差不当而造成轴承装配引起的轴承抱死。
　　4.轴承的选用
　　根据客车桥的使用情况，对轴承的品质有较高的要求。依据目前国内轴承质量情况，公司选用中美合资企业TIMKEN生产的轴承，做为客车桥专用轴承，并在文件中加以规定。
　　三、工艺改进措施
　　1.轮毂
　　将轮毂在清洗机中进行清洗，清洗掉内腔中的沙粒。提高轴承在轮毂中的装配精度。在轮毂两轴承档内侧空腔内壁涂上薄薄一层油脂。轮毂内腔不要填充过量的油脂。
　　2.轴承
　　轴承外圈不需要涂油脂，轴承内圈中必须注满油脂。将轴承内圈放在注油机中，由注油机给轴承内圈加油，使轴承内圈在滚子间隙和滚道大挡边处都充满油脂。轴承外圈压入轮毂后，内圈放入专用流转箱中，避免轴承滚道裸露在车间环境中，以防空气中杂质和污染物附在滚道上。
　　3.确定轮毂轴承预紧力
　　轮毂轴承预紧力过大，轮毂工作发热后，膨胀量无处吸收，引发轴承烧死。轮毂轴承预紧力过小，轴承游隙过大，使轴承受力集中在少量滚子上，发生过渡疲劳，破坏轴承工作面，引发轴承发热，Z后引起轴承烧死。规定轮毂轴承的预紧力，使用定力矩板手锁紧螺母，再后退螺母60度，达到规定的轴承游隙值。
　　四、小结
　　通过近几年的市场验证发现，改进后的客车桥轮毂轴承抱死故障已明显下降。由此可见，这种改进是可行的，能够提高客车桥产品的质量和使用寿命。
　　参考文献：
　　【1】刘惟信.汽车车桥设计[M].北京:清华大学出版社,2004