裴超裕¹　苗群²
（1.郑州铁路局武昌南车辆段；2.齐齐哈尔泰格自动化有限公司）

　　通过对武昌南车辆段车轮厂2001年上半年货车轮对轴承退卸检修情况的统计分析，发现未达到货车滚动轴承使用寿命管理规定年限退卸检修的轴承数量比前几年上升了近10%，达到了44.3%，见表1。退卸检修滚动轴承的主要故障统计见表2。

 

　　从表2可以得出，在2001年上半年滚动轴承退卸检修中，密封失效故障占了较大的比例，与2000年相比增加了19.2%。
　　滚动轴承密封失效故障通过外观检查就能发现，其主要现象为：轴承内外两侧存在大量的轴承脂，严重的在轮对和承载鞍上也存在明显的油迹（通常称“甩油”）。有些还可发现轴承密封罩擦承载鞍或前盖现象。
　　1　滚动轴承密封失效的原因
　　1.1 密封罩松脱
　　1.1.1 密封罩牙口与轴承外圈牙口的配合过盈量不足
　　规章规定密封罩牙口与轴承外圈牙口的配合过盈量必须达到0.15mm以上，压装后需进行扭力矩检测，其扭矩不能小于122.5Nm，不得松动。但在轴承的制造、检修过程中，由于测量误差或未按规定要求进行选配组装，造成密封罩与外圈的配合过盈量未达到规定要求。
　　1.1.2 密封罩压装不到位在滚动轴承检修组装过程中，如果压装密封罩的压装力未达到规定的500kg以上，或在压装过程中，压装密封罩的模具、胎具使用不当，机具操作不当等，将造成密封罩未完全压入轴承外圈牙口，装车使用时在外力和内力的作用下，密封罩会弹出松脱。
　　1.1.3 密封罩牙口凸台磨耗严重密封罩的牙口凸台高度仅有（0.26±0.06）mm，宽度为1.9mm，它的作用是与相应的外圈牙口沟槽相配合，防止密封罩脱出外圈。在对轴承进行检修时，密封罩是被强行拔出的，极易造成密封罩牙口凸台磨耗、变形、损伤，特别是经多次检修组装的密封罩，情况更为严重。目前，现行的滚动轴承检修规章未对密封罩牙口凸台作检测规定。
　　1.1.4 外圈牙口沟槽磨耗轴承外圈牙口沟槽在轴承的多次检修组装中易造成磨耗，使其边缘变得圆滑，失去防止密封罩松脱的作用。
　　1.2 密封罩因变形、破损失去密封作用滚动轴承在车辆运行、检修、轮对搬运、装卸时受到外力冲击，造成密封罩变形、破损而失去密封作用。
　　1.3 橡胶油封失去密封作用橡胶油封是滚动轴承密封装置的主要部件，它直接影响滚动轴承的密封效果。目前运用于货车滚动轴承上的橡胶油封有接触式密封和迷宫式密封2种。迷宫式密封比接触式密封的应用效果好。致使橡胶油封失去密封作用的主要原因有3个：
　　（1）油封与密封座接触不良，这是接触式密封装置的常见故障。其主要原因是:橡胶油封老化变形，密封座外径磨耗，油封弹簧漏装、折断等。　　
　　（2）油封破损。
　　（3）油封松脱。在组装过程中密封罩、密封座（迷宫式）采用过盈配合压装工艺，如过盈量选配不当，未达到规定要求，或长期在高温环境下运行都会造成油封松脱。橡胶油封松脱，特别是接触式橡胶油封松脱，还会造成燃轴、切轴的行车事故。
　　2　建议
　　2.1 “渗油”和“甩油”故障
　　建议在检修过程中认真区分“渗油”和“甩油”现象。渗油——轴承密封罩外表，密封罩与前盖、后挡间有少量湿润油脂，可作不退卸处理；甩油——轴承密封罩、前盖、后挡上有大量湿润油脂，车轮辐板上存在放射线状湿润油迹，应作退卸处理。
　　2.2 密封罩松脱的判断
　　（1）用手检查轴承外圈与密封罩结合部，如密封罩低于外圈，则密封罩压装到位。
　　（2）双手将密封罩和外圈作相对转动，判断密封罩是否松脱。
　　（3）观察轴承前盖内面，如有与密封罩摩擦的新痕迹，说明密封罩松脱，必须退卸检修。
　　2.3 严格执行滚动轴承检修工艺
　　（1）对密封罩进行选配压装，确保轴承外圈牙口与密封罩牙口压装过盈量。
　　（2）轴承作一般检修时使用样板对密封罩牙口凸台高度进行检查。
　　（3）取消密封罩压装时涂密封胶的工艺要求，因采用涂密封胶的密封工艺，当密封胶固化后，难以清除，直接影响牙口直径的测量准确度，同时，还会造成密封罩牙口凸台扣入不到位。
　　（4）尽快淘汰接触式橡胶油封密封装置。
　　参考文献：
　　[1]张曙光.铁路车辆滚动轴承的质量检修[M].北京:中国铁道出版社，1991.
　　[2]尹桂江.铁道车辆轮对及轴承的结构与检修[M].北京:中国铁道出版社，1995.

 

来源：《铁道车辆》2003年02期