为了更好地了解掌握列车提速前后轮对轴承故障的变化，笔者对1996年10月-11月与1999年10月-11月的段修入线车进行了轮对轴承故障调查分析（见表1）。 　　从表1可以看出，列车提速后，轮对轴承故障明显增加。
　　1　原因分析
　　1.1 轮对擦伤增多的原因
　　（1）空重车手把调整不及时。车辆被卸空后，调整手把仍在重车位，造成制动时抱死轮对发生擦伤。
　　（2）闸瓦间隙调整器作用不良或损坏。闸瓦间隙调整器在运用中作用不良或者检修期超过造成动作不灵敏，由于没有得到及时更换，且列检也没有及时调整鞲鞴行程，造成运行中制动时抱死闸发生擦伤。
　　（3）制动机作用不一致。制动机的型号不一样，制动波速就不一样，加之各制动机鞲鞴行程有的偏上限、有的偏下限和司机操纵不当，造成抱死闸，形成擦伤。
　　1.2 轮缘及踏面圆周磨耗的原因
　　（1）车轮的材质跟不上提速的要求，由于重载高速，车轮运转加快，必然造成磨耗加剧。
　　（2）新轮与厂修出来的轮对、踏面是经过镟修的，但在段修时，如不发生车轮擦伤或轮缘及踏面圆周磨耗不过限、不剥离，是不须镟轮的。这样，就会有一些轮对1个甚至几个段修不镟轮。但由于踏面斜度（或叫几何形状）已受到破坏，增大了车轮与钢轨的接触面，增加了运行阻力，加剧了车轮与钢轨的磨耗，并且加剧了车辆的蛇行运动，使横向平稳性下降。
　　1.3 轴承异音增多的原因
　　（1）轮对擦伤。在被调查的24套轴承异音中，有19套轴承异音与轮对擦伤故障同在。
　　（2）轴承的材质跟不上提速的要求。轴承经一段时间运行后，有些会产生一些轻微的碾皮、剥离，但损伤程度尚不能达到退检。如果在提速前，则继续运行到大修期是没问题的；但在提速重载后，材质经不起高速运行的考验，从而产生异音。
　　1.4 轴承密封罩松动增多的原因
　　（1）密封罩在一般检修时未更换新品。密封罩经整形后未复原，或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成罩松。
　　（2）提速后，密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧，从而带动密封罩一块转动产生罩松。
　　2　措施及建议
　　（1）各列检所爱车点及时调整空重车手把，对作用不良或检修过期的闸瓦间隙调整器及时更换或调整行程，避免造成轮对擦伤。
　　（2）将段修车轮对踏面圆周磨耗深度适当改进，即由原来的小于等于5mm提高到小于等于4mm，以提高轮对的可修复性。
　　（3）改进后的轴承迷宫式密封罩，缓解了密封座与密封圈的摩擦，可减少罩松故障，建议有关部门加速轴承迷宫式密封罩的推广使用工作。